Dans le cadre des essais presse du nouveau Juke et du Murano diesel, Nissan West Europe nous a invité à les rejoindre à Francfort afin que nous puissions vous donner nos premières impressions sur ces deux véhicules. Toute la rédaction de Specialist-Auto.fr remercie l’équipe Nissan pour ces deux jours d’essais.
Essais Nissan à Francfort (Partie 1 / 2) : Nissan donne naissance au Juke, petit frère du Qashqai
Vous connaissez certainement le crossover de Nissan, le Qashqai. Lancé en 2006 pour le marché européen, il a permis à la marque nippone de se donner une image plus ‘jeune’. Fort de ce succès, Nissan recommence l’opération à l’attaque des citadines (segment au plus gros volume de vente sur le Vieux Continent avec 42% de part de marché). Ainsi, Nissan escompte écouler environ 14000 Juke en 2011. Mais que vaut-il réellement ?
Ce qui ressort en premier du Juke, bien avant de prendre le volant, c’est son style. Je ne créerai pas de polémique en écrivant qu’il est superbe ou hideux, les goûts sont subjectifs. En revanche, son côté décalé fera qu’à son volant, vous ne passerez pas inaperçu. Il a un aspect de SUV coupé, une sorte de mini BMW X6 avec des feux arrière rappelant le 370Z, petit sportif de la marque. Nissan joue à fond la carte du design. Sachant que celui-ci joue une part prépondérante dans l’achat d’une voiture et que l’offre sur le segment des citadines fait rarement rêver (mis à part les Mini ou DS3 qui font payer le joli minois au prix fort), Nissan fait mouche.
A l’intérieur, les plastiques durs et désagréables au toucher sont partout, mais le design du tableau de bord et de la console centrale font oublier ce vilain défaut. Epuré, ergonomique et bien pensé, la console centrale est agréable à vivre au quotidien. Le coffre est quant à lui minimaliste (251 litres contre 300 pour une C3) et ne permet pas de rajouter la valise de la belle-mère pour les sorties en week-end. Les sièges (en tissu sur nos modèles d’essai) sont confortables et la position de conduite idéale est vraiment facile à trouver. Les longs trajets n’effraient pas le Juke.
Parlons conduite justement. Nous avons essayé le 1.5 dCi 110 FAP BVM6, qui comptera à lui seul la plupart des ventes, et le 1.6 DIG-T 190 BVM6 en 4 roues motrices (qui ne seront disponibles en option que sur cette motorisation).
Le petit diesel 110ch est le moteur qui convient parfaitement au petit crossover. Souple et agréable en ville, les performances sont bonnes. Ce n’est pas un foudre de guerre, mais après tout ce n’est pas ce qu’on lui demande. Polyvalent, il se conduit facilement en ville comme sur nationale ou sur autoroute tout en ayant une consommation raisonnable. Le châssis est plus que correct et filtre bien les défauts de la chaussée. Nous noterons juste une légère prise de roulis en virage pris à vive allure (ce qui n’a rien d’anormal pour un crossover). Enfin, le dCi se fait très discret dans l’habitacle, ce qui renforce la polyvalence de l’auto.
L’essai du « gros »moteur essence du 190ch donne un aspect plus sportif au Juke. Les relances sont excellentes pour la catégorie. Nous avons poussé sans vraiment trop d’effort jusqu’à 210 km/h en ligne droite sur les autoroutes allemandes. Les Mercedes et autres BMW se décalaient à notre passage, ce qui procure toujours un certain plaisir, ne nous mentons pas. Cela dit, malgré l’efficacité du moteur, notre choix se portera davantage sur le diesel. Il est certes moins performant mais tout aussi agréable et surtout plus adapté à la conduite de tous les jours, surtout si l’on veut garder son permis. Par ailleurs, nous noterons que, sur toutes les motorisations, il est possible de choisir parmi trois modes de conduite : Normal, Sport et Eco. Bien que l’idée soit bonne, les différents niveaux de conduite sont à peine perceptibles, reléguant hélas ce dispositif au niveau de gadget.
En ce qui concerne la gamme, Nissan respecte la tradition en proposant les versions Visia, Acenta puis Tekna pour finir.
La version Visia nous gâte déjà avec entre autres de série l’ESP, la clim manuelle, l’autoradio, les rétros extérieurs à réglage électrique et dégivrables ou encore les vitres électriques à l’avant comme à l’arrière. L’Acenta rajoute la clim auto, les antibrouillards avant, le régulateur de vitesse ou encore la connexion USB. La Tekna, comme à son habitude, propose un équipement pléthorique, avec la sellerie cuir, les feux automatiques et le détecteur de pluie, la caméra de recul, la navigation,…
En regardant la fiche de tarif, on s’aperçoit que le Juke est bien placé par rapport à ses concurrents – plus ou moins – directs (Kia Soul, Toyota Urban Cruiser, Mini Countryman ou encore Citroën DS3 et autres Clio).
En conclusion, nous retiendrons un style unique et une offre décalée dans le segment des citadines, confortée par un châssis et une motorisation polyvalente et agréable au quotidien, sans oublier le confort procuré par un poste de conduite en hauteur. Du côté des points faibles, nous resterons déçus sur la taille du coffre, sur la finition perfectible et sur une offre de moteur relativement dépouillée (un seul diesel, différence de puissance entre les deux blocs essence). En bref, si ces deux éléments de confort vous indiffèrent et que vous voulez vous faire plaisir avec une auto différente sans provoquer d’infarctus à votre banquier, le Juke est idéal. Dans ce cas-là, vous serez heureux d’apprendre que les pré-commandes sont déjà ouvertes avant une commercialisation en concession prévue pour le mois d’octobre.
CONSTRUCTION DE LA GAMME JUKE
En deux roues motrices (Traction)
Moteur essence 1.6 117ch
Visia 16 490 €
Acenta 17 940 €
Tekna 20 240 €
Moteur essence 1.6 DIG-T 190ch
Acenta 20 840 €
Tekna 22 740 €
Moteur diesel 1.5 dCi 110ch FAP
Visia 18 540 €
Acenta 19 990 €
Tekna 22 290 €
En quatre roues motrices
Moteur essence 1.6 DIG-T 190ch
Tekna 26 040 €
L’équipe Specialist Auto remercie également Jérôme, allias « joker ». 😉
Jerome
Nettoyant Jantes Surpuissant :
No Comment